電動汽車輪轂電機理實一體實訓(xùn)臺

電動汽車輪轂電機結(jié)構(gòu)原理理實一體實訓(xùn)臺直接測量電動機的反電動勢，以了解轉(zhuǎn)子的位置，然后控制器驅(qū)動功率管進行換向，下面由編為大家詳細介紹。

　　汽車輪轂電機理原理

　　電動汽車輪轂電機總成和控制系統(tǒng)是汽車部件，是電動汽車部件的關(guān)鍵核心部件。該系統(tǒng)的特點是：電機系統(tǒng)，制動系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)的獨特設(shè)計，以及永磁無刷同步電動車輛輪轂電機和開關(guān)磁阻輪轂電機可以使用PWM控制和交流變頻控制。洛陽和能電氣的這種完美的產(chǎn)品設(shè)計具有高效，輕便的特點。壽命長，噪音低，匹配性強，結(jié)構(gòu)簡單易組裝，功能齊全，獨立懸掛，安全可靠。其中

　　1.變頻雙動力驅(qū)動：輪轂電機采用變頻方式，使車輛在起步時具有較大的輸出扭矩，從而滿足了車輛的起步要求，降低了電流輸出，在正常運行時節(jié)省了電能。

　　2.電子差速控制流程以車輪打滑率為控制目標，以車輪速度控制為基礎(chǔ)來控制變量，以驅(qū)動車輪扭矩。在保證汽車高機動性和平穩(wěn)性的前提下，當汽車直行行駛時，兩個驅(qū)動輪的速度和轉(zhuǎn)矩均勻分布，當汽車轉(zhuǎn)彎時，靈敏電路輸入不同的速度和轉(zhuǎn)矩。最小化兩個驅(qū)動輪的滑移率，并實施電子差速器以確保行駛安全。另外，在不使用諸如車軸和齒輪箱之類的機械部件將輪胎直接安裝在車身上的情況下，變速器消耗等于零，并且旋轉(zhuǎn)效率為100%。

　　與傳統(tǒng)的電動機驅(qū)動軸-變速器-差速器軸和其他電動汽車機械變速器系統(tǒng)相比，它發(fā)生了質(zhì)的變化，因此其總體結(jié)構(gòu)，驅(qū)動性能，綜合效率，續(xù)駛里程都優(yōu)于任何形式的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，并且可以可配置的配置兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動是電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的首選，并且它們可以與任何類型的汽車匹配以構(gòu)成電動混合動力汽車。輪轂電機驅(qū)動是未來電動汽車驅(qū)動形式的發(fā)展方向。

　　3.集成式輪轂組件：將輪轂電機的電機系統(tǒng)，變速箱系統(tǒng)，制動組件和懸架組件集成為一體，結(jié)構(gòu)緊湊，簡單，牢固，便于整車設(shè)計和混合動力汽車的任何車輛改裝設(shè)計和汽油設(shè)計。

　　以上內(nèi)容就是介紹的電動汽車輪轂電機理實一體實訓(xùn)臺:http://m.lzfamen.com/xb-yl/476.html，想了解更多關(guān)于電動汽車電機理實一體實訓(xùn)臺的內(nèi)容以及行情資訊，可電話了解，或者直接實地考察!